Super-Ecocombi debuteert dit najaar in Nederland: Wat betekent het voor chauffeurs?

De eerste Super-Ecocombi (SEC) kan nog dit najaar zijn officiele debuut maken op de Nederlandse openbare weg. Dat meldt Transport en Logistiek Nederland (TLN). De komende weken voert de RDW de laatste controletesten uit op de testbaan in Lelystad. Als deze succesvol verlopen, volgt een pretest op het traject Rotterdam — Moerdijk — Venlo. Rond de zomer van 2027 moet een grotere pilot met meerdere SEC-combinaties van start gaan.

Voor beroepschauffeurs is dit nieuws relevant. De SEC verandert de manier waarop we vracht vervoeren: minder voertuigen, minder CO2, en minder chauffeurs voor dezelfde hoeveelheid lading. Maar het duurt al zeven jaar voordat de eerste combinatie de Nederlandse weg op mag. Waarom?

Wat is een Super-Ecocombi?

Een Super-Ecocombi is een extra lange vrachtwagencombinatie: een trekker met twee trailers die via een dolly met elkaar zijn verbonden. Volgens TLN kan een SEC dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als twee reguliere trekker-opleggercombinaties.

De opbouw bestaat uit een 6x2-trekker met gestuurde voorloopas, een voorste drieassige trailer met liftas en gestuurde achterste as, een tweeassige dolly met naloopas en een drieassige starre trailer. In het buitenland staat het concept bekend als EMS2.

In Zweden, Finland, Denemarken en Spanje rijden inmiddels duizenden van deze combinaties. Ook in Duitsland loopt een proeftraject. Nederland loopt ver achter op onze buurlanden.

Hoe ver staat het nu?

Waarom duurt het zo lang?

TLN noemt het proces teleurstellend. Terwijl andere landen al proeftrajecten draaien, verloopt de aanpak in Nederland bijzonder moeizaam. De transportsector zit met smart op innovatieve oplossingen te wachten, mede vanwege lage waterstanden, hoge dieselprijzen, de vrachtwagenheffing en strengere rijbeperkingen.

Er ligt ook een discussie over transportbegeleiding. De RDW heeft besloten dat de pretest meerdere dagen met begeleiding moet plaatsvinden, omdat de ingediende risicoanalyse onvoldoende garanties zou bieden. TLN wil juist dat de combinatie zonder begeleiding rijdt, alleen dan zijn de meetresultaten objectief.

Ook is het maximumgewicht voor de SEC tijdens de pretest teruggebracht van 72 naar 64 ton. Dit verkleint de testomvang maar maakt de weg naar volledige toelating langer.

Wat betekent dit voor chauffeurs?

Voor chauffeurs verandert er voorlopig nog niets. De pilot van 2027 zal beperkt zijn tot specifieke trajecten op het hoofdwegennet. Chauffeurs die een SEC besturen hebben een rijbewijs CE nodig, net als reguliere opleggercombinaties. Bijkomende certificering is nog niet bekend.

Wel is het goed om te weten dat de SEC op de weg mogelijk anders rijdt dan reguliere combinaties. De extra lengte en het gewicht vragen om meer ruimte bij inhalen en door bochten. Tijdens de pretest worden 360-gradencamera’s ingezet om te meten hoe andere weggebruikers reageren, vooral op de A15 en A16 richting Rotterdam.

Conclusie

De Super-Ecocombi is een feit. Na zeven jaar voorbereiding staat de eerste Nederlandse pretest in de startblokken. Of de combinatie ook op korte termijn breed ingezet gaat worden, hangt af van de resultaten van de RDW-testen en de pilot in 2027. Een ding is zeker: de transportsector heeft innovatieve oplossingen hard nodig. Dit is een stap in de goede richting.